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完成无人驾驶,也许照旧漫长

因由:时代汽车周刊 作家:刘葳漪 网编:王巍 2018-04-16

一个月前,北京发放了首批5杖釉动驾驶车辆暂时号牌,标记兹釉动驾驶车辆可以正式开端上道测试。北京,目前尚不容许实行道道上对自动驾驶车辆举行极限测试。绽放道测的道道包罗北京经济技能开辟区、顺义区和海淀区共计33条,合计105公里,且避开室第区、办公区、病院和学校。

这5张暂时号牌是由北京市自动驾驶测试办理联席义务小组向北京百度网讯科技有限公司发放的。道测车辆与社会车辆相同,通过交通信号灯,转向、调头、泊车这些举措也都一一完毕。车辆的众个角度均配备了传感器、摄像头,人工智能交互配备、导航和监控仪器也都常常义务。每辆车有驾驶员和测试员两名义务职员。一朝爆恐慌迫状况,驾驶员将干涉自动驾驶举行人工操作。

依据国际汽车工程师协会(SAE International)的分类标准,L0-L2级属于人工驾驶,L3-L5属于自动驾驶,此中L3特别状况下还需求人工干涉,而L4就可以依托系统来应对了。目前,绝大大都的产品都处于L1-L2阶段,包罗车道偏离预警(LKW)、碰撞预警(FCW)、自动急切制动(AEB)等要害技能,属于高级辅帮驾驶(ADAS)的范围。处风口浪尖的互联网企业和大V们期望跳过L3,直接面向L4技能,比如新近正延聘的阿里人工智能实行室,其首席科学传授王刚和他的团队,就将自动驾驶的道线采纳为L4。

业界广泛认为,L3-L4的阶段是令从业者们煎熬的瓶颈,跨过L3-L4阶段另有应用技能、生态系统和顶层计划3个艰难尚待办理。仅仅是有限的技能才能对应无量的交通道况,曾经足以使得自动驾驶暂时停伫。

前英特尔中国研讨院院长吴甘沙一经说过,一台飞驰S级轿车测试软件代码行数是波音787抱负客机的16倍。失效的可以性无时不。

两个月后,北京第一批自动驾驶临牌的有用期将截止,需求从头续签。但北京首批确定的33条、105公里测试道道的高精度地图将出炉,但这必将是完成无人驾驶漫长道道的全新劳绩。

北京商报特约评论员 刘葳漪