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沃尔沃接棒通用大罢工 美国汽车业陷入艰屯之际

因由:国际 作家:陶凤 汤艺甜 网编:段跃 2019-10-22

关于美国设厂的车企们,罢工可以会迟到,但不会缺席。一个月的挣扎和妥协之后,通用毕竟走出了被罢工掩盖的阴晦,但紧叫∨,沃尔沃就陷入了同一个怪圈。不可谐和的劳资冲突已是一把火,衰颓的古板汽车制制业是另一把火,而特朗普那句“让制制业回流”又浇上了几滴油,云云,冲突的边境愈举事以弥合。大约,题目的中心不于“通用们”,也不于全美汽车工人联合会(UAW),而于滚滚向前的行业车轮。

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沃尔沃接力

铁打的工会,流水的车企。就与通用汽车初阶息争之后,UAW又要再接再励转向下一家车企。依据布置,外埠时间本周一,UAW和沃尔沃集团旗下的麦克卡车公司(Mack Truck)将恢复合同志判。上周,UAW与通用汽车告竣暂时条约,超越4.8万名通用汽车工人的罢工一个月后暂时中止。但与此同时,沃尔沃旗下的麦克卡车公司却有超越3500名工人开端了新一轮罢工。

虽然不如通用汽车的4.8万人大罢工引人注目,但沃尔沃与通用汽车工人的罢工初志一模一样。依据条约,麦克卡车与UAW成员的合同10月1日到期,两边合同到期之前睁开了道判,UAW向麦克卡车提出了包罗薪资调解、轮班保证、假期轨制、医疗保证等众方面的请求。但众轮道判后,两边并未就上述事项告竣同等。

“麦克卡车合同到期之前没有接纳任何实质性步伐改良员工待遇。”罢工开端前,UAW秘书长雷·库里致信沃尔沃卡车北美劳工总监威廉·沃特斯。当然,沃尔沃方面也提出了贰言。麦克卡车公司的认真人马丁·韦斯伯格发布声明外示,对UAW的罢工决议感受诧异和失望。沃尔沃谈话人约翰·密斯则认为,罢工开端前,麦克卡车“曾提出了一份丰厚的报价”,包罗大幅进步员工薪酬和福利待遇。

难以告竣同等的结果便是实质性的罢工。12日,麦克工场工人开端罢工举动。据悉,罢工爆发麦克卡车宾西法尼亚州的重要工场Macungie及位于马里兰州哈格斯敦的发动机和变速器工场。这是近35年来麦克卡车阅历的第一次工人罢工事情。

依据沃尔沃方面的说法,假如麦克卡车工场的工人继续罢工,势必将会影响沃尔沃卡车的生产。而目前,罢工曾经变成了沃尔沃位于哈格斯敦的动力总成工场停产,约3000名员工被暂时裁人。

难念的经

罢工的损伤似曾了解。约20亿美元的耗损、25万-30万辆车的减产、20万个义务岗亭的淘汰,这是通用汽车的4.8万人大罢工后的狼籍场景。为了应对罢工所带来的生产线中止题目,通用汽车不得不暂停了墨西哥一座工场的生产,该厂6000名员工于是赋闲,之后10月初,通用汽车又发布吊销其墨西哥工场的415名员工,该工场重要生产V8发动机和变速箱。

返鲤是一个恶性轮回,罢工的导火索恰是各家车企对裁人和关合工场的需求。客岁11月,通用汽车发布,将花费30亿-38亿美元用于裁人,且将2019年关合五家北美工场,另外还将于2019年末关合两家北美地区除外的工场。彼时,通用汽车CEO玛丽·博拉外示,裁人是因为汽车行业呈现改造,而公司之后的重心和投资将会放电动车的制制上。

与通用相似,沃尔沃目前面临的状况也并不乐观。上周,沃尔沃发布了最新功绩,2019年前三季度,沃尔沃汽车保持了增加势头,举世销量达507704辆,同比增加7.4%。但卡车营业却展现颓势,该团第三季度的卡车订单量同比大幅淘汰了45%,此中,北美地区的卡车净订单同比下降81%。沃尔沃CEO伦斯泰特将其归径葳2018年订单程度上升后需求下降,并外示公司曾经淘汰了产量,并将未来几个季度举行进一步调整。

正如伦斯泰特所言,现正值卡车制制商进入生产周期的下行阶段。经济和制制业运动的放缓,再加上美国经济的不确定性,让货运转业的动荡加剧,加剧了新车订单的下滑。另外,汽车业本来就容易呈现较大的周期性摆荡。行业研讨公司ACT发布的数据显示,从本年头至本年9月,8级卡车的净订单下降了21%。

全体来看,美国制制业的减税盈余曾经渐渐消退。最新的数据显示,占领美国经济幅员11%的制制业,曾经继续低迷了15个月,商业不确定性损害了商业决心和投资。10月1日,美国供应办理协会发布了9月美国制制业采购司理人指数,该数字为47.8%,跌至2009年6月以后的最低程度,这是延续第二个月紧缩。

强扭的瓜

伴跟着举世各国对碳排放的请求日益厉苛,新能源正开端成为主流,古板车企的窘境愈发分明。2018年,举世汽车销量丢失了之前延续的增加动力,开端展现疲态,销量为9560万辆,同比下降1.24%。到2019年上半年,举世汽车销量为3269万辆,同比下降26%。这也是2008年后首次延续两年下跌。虽然相较于其他墟市,美国的外现还算不错,上半年销量为841.29万辆,同比下跌1.9%,但仍未能完成正增加。

“美国汽车行业有小幅度下滑,不过还没到那么恶化的形态。”天地乘用车墟市新闻联席会秘书长崔东树坦言,但不可否认的是,工会和车企的冲突到了一个新的节点。现正处于美国总统特朗普提出“让制制业回流美国”之际,工会期望以此为契机,给美国工人争取更众、更好的待遇,是特朗普精神的表示。

确实,被蓝领送上总统宝座的特朗普一直以“谄媚工人”著称,也众次请求包罗各大车企内的制制企业回归美国,曾点名通用、福特等本土企业“背信弃义”,将工场迁往中国和墨西哥等国,并强行喝令车企美制制工场,以致UAW罢工前第一时间出来劝和,终究,一边是本人的铁票仓,一边是制制业基本。

但强扭的瓜不甜。“假如不行裁人40%,两边将配合沦亡。”当代汽车外部咨询委员会曾对当代汽车劳资两边发出如许的警告。美国某调研机构工业剖析师德文·萨瓦斯坎也坦言,汽车行业再次举行重组,制制商们试图调解汽车制制资本。比如电动汽车、自动驾驶汽车,这五年内都不会带来利润。于是,无论“通用们”和“沃尔沃们”面临的来自工会和特朗普的压力有众大,汽车制制业的转型仍然势必行。

相较于UAW和通用、沃尔沃之间的激烈冲突,当代汽车与工会之间则告竣了共鸣。颠末商量后,当代集团劳资两边暂时告竣了共鸣,工会将“20%裁人方案”视为“最上限”,当代集团把20%裁人方案视为“最下限”,既从现的5万名韩国生产类员工中裁人1万人。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

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